第3646章 (1 / 2)
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海贸海运本是福建许家最早开始发家致富的买卖,数十年经验下来,无论是规模还是经验,在这个行当里都算得上是佼佼者。虽然星岛的海运业竞争十分激烈,但董尚义在这个领域也算经验丰富,自有办法找到入手点。
他通过设在星岛的福建商栈长期以来收集的信息,很快便对这个地区的海运业有了大致了解,并且从中找到了自家所具备的独特优势。
星岛本地船行所能覆盖的区域有限,向北至海南岛,向东至吕宋大区,向南至巽他海峡,向西至马六甲海峡西端。
在这个范围之外的目的地也不是不能去,但运输成本就将直线上升,竞争不过当地的船行。
也正是基于同样的原因,从海汉国内直航星岛的货船,出发港基本都位于南海地区。自台湾海峡往北,就极少会有直航星岛的船班了,一般都会在海南三亚进行转运。
而福建的位置正好就卡在星岛这些船行的业务区域边缘上,等今后建立起福建至星岛的固定航线后,完全可以承接其几乎不会踏足的北方海域业务。
从北方运往星岛的物资和人员,也可集中到福建的几个大港完成转运。只要把转运港换到福建,往返就要比前往珠江口的香港少三千里航程,比前往海南三亚港少五六千里航程,运输效率将得到极大的提升。
这个转运业务,海南和广东地区的船行当然也能做,但由地理位置决定的航程差异,无论如何也没法与福建的船行竞争。
譬如广东最知名的商行福瑞丰,其旗下的船行也在经营两广地区与星岛大区的海运贸易,甚至在星岛港拥有一个面积不小的码头,同时也拥有两广地区通往东海大区、北方大区,乃至朝鲜半岛的航线。
但因其东海、南海间的转运港一直设在三亚和香港两地,南北纵向跨越多个大区的长途海运航线,必须先在南海拐个湾去转运港,由此所导致增加的航程,必然会使其运输成本大于在福建转运的航线。
如何将福建的地理位置最大程度地转化成经营上的优势,这便是董尚义接下来需要做的功课了。
不过这事仅凭他一人之力肯定是完成不了,涉及福建三大港口的整体运力调配和硬件更新完善,还得调整现行的海运政策,势必需要由许裕拙亲自主持,而且就算立刻开始着手实施,也起码要等到一年半载之后才会见到明显的成效。
董尚义花了几天时间专门走访了本地与海运相关的各种公私机构,然后提笔撰写了一篇洋洋洒洒上万字的报告,交给福建商栈由其安排送回漳州。
做完这件大事之后,董尚义又依从星岛官方的安排,前往附近地区考察星岛的另一项支柱产业——采矿业。
位于星岛南侧几十里外的巴淡岛和民丹岛,是星岛辖区内重要的铝土矿产地。在星岛的港口,天晴时可以看到这两个岛屿上的炼铝高炉冒出的滚滚黑烟。
铝土矿的矿场和采掘方式与董尚义过去见过的其他矿藏其实差不多,浅表矿脉采用露天开采的方式,主要还是依靠人力挖掘,辅以少量机械设备。
矿场内铺设了几条轨道线,用蒸汽机车运送开采出来的矿石前往附近的冶炼场。
在这个时代的南海岛屿上,当然不可能有足够的发电量让矿场实现电解铝的冶炼方案,只能采用比较原始的土办法,先将矿石加上苏打、石灰,在一千二百度的高温下烧炼,制成半成品氧化铝。
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