318 车队总部 (1 / 2)
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澳岛格兰披治赛后,就在赛车大楼里面,张一飞联合华夏石化集团,发布了一场简短的新闻发布会。
主要内容有两点,一是华夏石化集团达成了跟FIA的合作,将成为F1中国大奖赛的赞助商。
并且借助这个机会,华夏集团还将供应部分赛事用油,成为FIA合作供应商之一。
要知道方程式赛车,代表着这个世界上最高科技含量汽车赛事,甚至毫不夸张的说,很多F1尖端技术,哪怕就是二十年后民用车都还没有使用上。
比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”——自适应记忆可变悬架,哪怕就是放在2019年,都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到,比如说奥迪A8这个级别。
其他“平民级”所能接触到的可变悬架,都是一些什么空气悬架,阻尼可变悬架,这些从科技含量来说,都远远比不上三十年前的F1技术,从这一点上面就能看出来F1赛车超前了多少。
记忆可变悬架这种东西,距离家用级别太远,就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术,比如V8、V10这种,也是首先在F1塞车上诞生,然后才应用到民用级别性能车上。
更为大众化的技术,就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件,很多人都不知道,它们也是在F1赛事中诞生,最终得以下放民用市场。
正是因为F1代表着人类汽车工业的皇冠,很多厂商都希望把自己的零部件,应用到F1赛车上面。这样就能借助F1赛车的科技含量,让客户跟消费者,感受到他们公司的技术实力跟高质量。
这里面最显眼的,莫过于各种轮胎厂商,比如米其林、普利司通、倍耐力这些,都曾经是F1赛事的轮胎供应商。
通过跟F1赛事的合同,扩大了自己的影响力,并且证明了自己的轮胎性能,最终成为了世界巨头企业。
九十年代末的中国,基本上还是低端加工制造业的代名词,华夏石化集团,作为国内最大的石油企业,自然想要打开跟占领国外的市场,成为像壳牌、美孚、埃克森这样的石油巨头。
这不单单是为了打响品牌,更多是为了竞争国外油田跟石油化工厂,保障国内的能源安全。
正是基于这种目的,华夏石化才会如此重视跟FIA的合作,甚至不惜派出专门的谈判小组,去到英国跟FIA进行谈判赞助事宜。
第二点自然就是宣布张一飞成为F1中国大奖赛的车手代言人,未来关于东海F1赛事宣传,都将由张一飞出镜,成为中国方程式赛车的一张“名片”。
并且比赛结束的当天,华夏石化就效率无比的把八十万美金代言费用打给了张一飞。
因为澳岛格兰披治大赛车拿到冠军头衔,可谓轰动了整个东亚。这对于华夏石油来说,简直是捡到宝了,八十万美金的价格,签约到一名有可能会影响到世界的车手,简直就是血赚!
要知道格兰披治F3冠军,不单单是级别上比之前雷诺方程式冠军要高一个档次,影响力上面,更是一种碾压!
好歹格兰披治大赛车有着接近五十年历史,是世界上最古老的街道赛车,无数成名的车手,都有过在澳岛东望洋赛道征战的经历。
更重要一点,这是在澳岛家门口举办的比赛,哪怕就是普通人茶余饭后的谈资,也比远在欧洲的雷诺赛事要熟悉的多。
基于这两点,让张一飞名声大振,从开始只能在新闻上被提及的车手,开始真正的出现寻常百姓的嘴中。
这个时代刘祥还没有出现,中国还没有国外统治级热门项目上,出现打破“垄断”的先例。
但是张一飞的横空出世,毫无疑问已经出现了这种瞄头,不说世界顶尖,至少澳岛F3冠军,已经站在了亚洲现役方程式车手最强的位置。
可以说现在张一飞跟刘祥之间的差距,可能就差一个轰动性效益的成绩,比如说F1总冠军!
一旦张一飞能拿到F1车手总冠军,对于目前的时间点来说,他不会是下一个刘祥,而是第一个张一飞!
当然,这些都是很遥远的事情,哪怕就是强如塞纳、舒马赫,他们都经历了几年的征战,才最终站上了冠军领奖台。
张一飞现在还差的很远,甚至对于欧美F1层面来说,张一飞在很多人眼中连入门车手都算不上,更别说什么车手总冠军了。
……
港岛飞往法国巴黎的航班上,张一飞看着舷窗外面越来越渺小的城市,内心里面有点不舍。
现在已经是比赛结束后的第三天,张一飞告别了卢叔跟谢天成,将返回欧洲巴黎,前往普罗斯特车队的总部,接受F1车手的正式职业训练。
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